伊丹空港廃止論をぶちまけた橋下知事の戦略

大阪府の橋下知事が　大阪伊丹空港の廃止を検討すると発表。

低迷、沈滞する関西国際空港の活性化もさる事ながら

燃料高騰による航空各社による減便。

このままでは大阪、関西国際、神戸と３空港がありながら

飛ぶ飛行機の数は減り続ける現状に危機感をもち

議題をぶちまけたといえます。

これで、この議題が注目をあびればしめたもの。

市民、マスコミをまきこんだ、関西の空港の将来を討論するのでしょう。

さっそく、国交省のドンが　内閣改造前に存在感を示したくて

ちゃちゃをいれました。

個人的には、関西国際空港ができたのは

伊丹空港に住んでいる人の騒音を回避する為

代替空港だと思うので、関西国際空港ができた今

伊丹空港の廃止は当然の成り行きかと思います。

しかし、住民の騒音の悩みを無視して、伊丹空港周辺を

開発し、利便性をあげてきた市、県にとっては、これまでの投資

が無駄になる。

そりゃ存続意見も当然あるでしょう。

それでは、関西国際空港の不便さを解消する為の、

これからの関空への開発投資をどうするのか？

当然、予算がなければ不便さは解消されないまま。

予算を出す国も、減便が見えているのに、素直に出す訳はない。

そんな国交省のドン（当時、冬しば）が、不用意に

伊丹空港は廃止しません

と言い切った。

では、関空への金は出してくれるの？  滑稽なり。

橋下知事は３１日、東京都内で報道陣に対し、

沈滞する関西国際空港の活性化を踏まえて、

「伊丹の廃止を含め、（関西、神戸の）３空港のあり方を９月から検討する」

と語ったそうです。

注目です。

最終的に、議論した結果、利用者の評判の悪い

関空の廃止を狙う、引き金となっているのではないでしょうか？

（もしかして橋下知事はそういうシナリオを描いているのか？）

どう考えても大阪空港の利便性と関空を比較すると

どちらが有利かわかるでしょ！

市民を味方につけて、関空を↓ですかね。

※2009/09/13

大阪空港って２１時以降開放を検討しないのかなぁ

１０年後、関西航空圏が沈下しているかもしれません

３空港を巡っての議論は良い方向に向かってほしいですね。

※2009/10/12

国土交通省の前原さんは橋下知事に

関空ではなく羽田をハブ空港とすると発言しました。

これで、２４時間ハブ空港としてできた関空の営業は縮小していくのではないでしょうか？

羽田空港はこれから２４時間空港としてビジョンが作られ

ハブ空港としての定義である、２４時間空港の条件を満たし

成田空港は規模を縮小していく。

そのような方向になりそうです。